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百度開放自動駕駛技術平臺，這有什么意義呢？
百度的Apollo自動駕駛開放計劃引起很大震動，要想判斷它下面的發展趨勢，那其實要先回到對開放、開源這些事情的本質認知上來。
開源、開放與生態建設
開源是指把軟件的代碼按照某種協議開放出來，這樣理論上講每個人都有修改和打造自己的一套常用軟件的能力。從起源上看開源還真是一群理想主義者情懷所致，之所以會和商業交火，根本原因在于它會同某些類別軟件的授權收費模式尖銳對立。最典型的受害者其實是Windows，Windows在服務器市場基本上徹底敗給了開源的Linux。顯然的開源如果可以覆蓋100%商業場景，那其實世界上就不會有任何一個獨立的軟件公司。而到現在為止還有那么多軟件公司活的越來越好，根本原因在于開源在商業上的能力邊界非常清晰：
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它處理不了服務型的產品。比如地圖服務，開源不開源根本對用戶沒有任何意義
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它處理不了非標產品。比如ERP，開源的項目存在幾十年了，但你幾乎看不到任何一家大公司用開源產品來做ERP。因為最終用戶要的是一種體驗，或者成熟的能力輸出和確保，顯然開源提供不了這個。
總結來看，開源對容易標準化的工具型產品影響最大，比如操作系統、瀏覽器、壓縮軟件等影響比較大，這些產品很難再單獨收費了，360的工具免費、后端變現可以看成是盈利模式上的一種與時俱進。對非標產品影響很小。
開源一定是開放的，但開放其實和開源沒什么關系，實際上是一種生態建設方方法。大公司創建的生態系統里往往利益上會有多邊。蘋果的生態最簡單，一邊是用戶，一邊是應用開發商。為了讓應用開發商逐漸進到它的生態里來，蘋果對開發商一邊就需要開放API提供某些基礎服務，也要建立分成規則等。對用戶一邊則要確保用戶體驗。
以現實來看，開源有一定理想主義色彩（全面攤開就是共產主義），開放則基本上是大公司打造生態的手段。所以開源確實有黑天鵝性質，但開放骨子里爭奪的是控制權，是有脈絡可循的。比如說Android和Google Service成為事實上的標準，并且Google具有控制權，那生態里的其它邊（比如手機制造商）選擇權就會很小。三星對此表示很不爽的方式就是總想鼓搗自己的操作系統，但實際上成功幾率幾乎為零。
理解了上邊幾點再看百度的Apollo自動駕駛計劃就能看出更多一點東西：
