當然，我知道一定會有很多因素共同決定了答案，然而，我只是在想一些主要的、通用的東西。于是，我首先想到了飛機在速度上的無法比擬，至少在現在，它是所有工具中最快的，它為人們節省了大量的時間。
可是我們都知道，如果速度為我們帶來的是危險，我相信很少很少會有人愿意去冒險作出這樣的選擇。眾所周知，乘坐飛機前的安檢的嚴格性。我們也能看到，無論乘客是何時何地或者是否有過乘坐經歷，在任一一趟航班啟程之前，他們都會被教授安全求生課程。并且航空公司用它們鮮有失事的運行記錄讓人們感受到了安全的保障，這是一種信譽，它用數字表征。而我相信這個信譽的背后有著比我們所能看到的十倍百倍的付出。
此外，我們也都知道有客戶的地方就一定有服務，航空公司也不例外，我們也不得不承認在所有交通工具中飛行提供的服務無疑是最棒的。
當有這么多優勢同時存在時，飛行的成本自然也因此而同比例的上升。于是，資源的稀缺，讓我們不能隨心所欲的享受，我們必須為此付出我們可以承受的代價，或者說我們在計算一系列條件后，最終決定使用何種工具來完成我們在空間、時間上的轉換。
如果交通工具的選擇是這樣，那用戶購物方式的選擇是不是也是類似的呢？
網上購物是電子時代的產物，相對于傳統行業而言它顯得格外的年輕，但是并不因為它的初出茅廬就顯得勢單力薄。顯然足不出戶就能完成購買從速度上講優于外出購物，并且一個好的購物網站能夠讓用戶購買他所需要的所有物品而不需要在不同的購物場所完成所有物品的采集。
但是這些來自網上購物的便利以及服務歸根到底都需要有一個質量保證的前提。購買環節中的任一一處瑕疵都會影響到購物流程的順暢，都會降低用戶的信任，從而最終影響到用戶購物方式的選擇。
這讓我想到了2008年測試組kickoff會議中郭芙老大提出的“全質量”概念。誠然，作為測試人員，我們比任何人都有義務、都有責任承擔起質量保證的重任，我們要為所有問題買單。
如果借鑒航空飛行的成功經驗，那么我們是不是該試著從以下一些方面去展開我們的思路。
可以這么來看，安檢工作類似我們對軟件的測試工作，在這里我們要排查出所有檢查中發現的問題，即便是存在一些無法避及的問題，我們也要準備好相應緩解措施。類似航空公司雖然嚴禁乘客隨身攜帶刀具、酒類等物品，但是它為乘客提供了托運服務以解決乘客們的這類需求。那么對應我們的測試工作，在遇到一些類似當前技術無法解決的問題時，我們也要盡可能的找出轉換的解決方案，并在問題的評注中說明該方案的實施。
我們還可以看到不止是安檢人員，整個航空公司乃至乘客都有或強或弱的安全意識，我相信正是有著這樣的廣度，才能讓飛行的安全工作更好的開展。那么對應于我們的軟件質量保證，從某種角度而言也絕不只是某幾個部門、某一些人的需要關注的問題，曾經有個開發的同事說過：質量不是測出來的，質量是做出來的。我覺得這句話很好的一點是它沒有把質量看作一個被動的結果，并將質量推向了一個更廣的一層意義。我們可以再想的遠一些，質量也絕不是技術部門才要負責才要關注的的問題，任何部門、任何人，包括用戶都可以或者說有責任為質量作出貢獻，因為當問題發生時，實際上是所有人，包括用戶在為問題買單。因為即使用戶接受了物質上的補償，他仍然受到了時間、精力等其它方面的損失，而整個公司的利益損失自是不必說。如果把我們測試人員看成質量的先行兵，那么我們有責任將質量的旗幟插遍每一個角落，讓越來越多的人加入質量保證的隊伍，從而更深更廣的做好質量的保證工作。
既然我們以客戶的需求為導向，聽取客戶的意見就顯得尤為重要，我看到航空公司提供了客戶意見調查表，那么我們的軟件也一樣應該提供這樣的入口，讓用戶在需要的時候能夠方便的將他們的心聲傳達給我們。事實上，我們也確實做了類似的工作，比如用戶體驗測試、比如線上技術支持，但是我們可以看到這里存在一個風險，技術人員對需求的理解是間接的。讓技術人員直接沖鋒上陣，有其優勢有其弊端，需求的把握相對于技術的掌握已經開始成為技術人員的瓶頸，如果我們不能讓技術人員沖上第一線，那么是不是可以加強技術人員與一線人員的溝通，這些都是我們需要提升的空間。
我們還看到常常由于天氣等原因導致飛行時間推延，這種情況下，即使是面對這樣的客觀條件限制，客戶仍然會有怨言，但是航空公司的做法仍然是以客戶的安全為先。當然我們軟件的質量不一定會對用戶造成人身傷害，但是我們也應該有這樣的意識，那就是即便用戶有小部分怨言，我們也絕不能因小而失大。我們要有自己的標準來判斷產品是否可以按期發布，并且這些標準必須是相對客觀的。如我所知，除了必要的解釋工作，改簽、提供休息場所盡可能的撫慰乘客情緒是一些航空公司的常見做法。對于軟件發布我們也必須盡早的配備發布延期的工作方案，而不是為了不延期以犧牲質量或者犧牲功能為代價，也不是在發現需要延期時才倉促的給出方案，這樣的做法所帶來的風險無疑是巨大的。
就像航空公司無法做出100%不會發生事故的承諾一樣，任何人也不能承諾一種產品100%無問題。軟件產品也不例外。面對有可能產生的問題，航空公司的做法是在任一航班起飛前培訓乘客求生方法。相應的，軟件也應該有這樣的機制——讓用戶在遇到問題時，能夠找到相應的解決方法將問題產生的影響盡可能的降低，客戶熱線是一個解決的方法，但是我們的軟件應該也具備一些這樣的輔助功能，幫助文檔是一個方面，另一方面，易用性、容錯性必須是技術人員需要考慮的內容。盡管我們知道沒有100%的無風險，但我們要保證出現的問題其嚴重等級能夠讓我們承擔起相應的代價。
其實我們可以看到，當我們真正的做到客戶第一，真正的去做好產品，真正的做到“全質量”，我們才可以讓用戶真正的享受到服務，才可以讓用戶認同為服務的支付，才可以獲得用戶的信任，才可以加速，才可以在飛上藍天后看到不一樣的風景。
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文章來源于領測軟件測試網 http://www.kjueaiud.com/