圍攻滴滴：美團找準時機 或上演終極對決

“月入兩萬不是夢！”這是美團打車登陸上海時在司機端打出口號。

　　這也撩起了無數網約車司機的敏感神經。直到3月20日晚，美團打車正式上線的前一夜，界面新聞記者所在的一個司機微信群里氛圍興奮又緊張，“這個注冊信息怎么填??？”“明天真的會準時上線嗎？”各種問題襯托著大家的不安。

　　3月21日美團打車正式登陸上海首日，針對司機和乘客開出的多重優惠獎勵政策，讓預熱已久的市場期待瞬間爆發，也意味著美團、滴滴的邊界大戰在網約車領域打響。

　　在運營前期，上海美團打車司機滿足在線時長和接單條件，即可獲得每天最低600元的保底收入。在乘客端，美團推出了未設使用門檻的滿減券，最高達14元。這就意味著，3月27日之前使用美團打車，起步價之內的行程都能免費。

　　上海首日突破15萬單，比美團在南京試水10個月后才達到的10萬日訂單還多出50%。3月21日，美團還宣布已經拿到了杭州網約車資質。從美團透露出的信息，北京、成都開城也指日可待。

　　試水南京一年，美團通過局部演習，學習網約車的打法和套路，積累與滴滴“開戰”的經驗。

　　滴滴美團在南京拼價格，依稀可見當年滴滴和優步“燒錢大戰”的影子。網約車平臺實打實為用戶行程買單：7公里的路程，原價19.6元的訂單，美團打車用戶可用8元優惠券；司機在扣除8%抽成后收入為18元。美團還有優惠力度空前的套餐，用戶僅需繳納28元即可購買30張6.8折的優惠券，每單最高抵扣18元。

　　南京的王浩在去年10月決定辭職專門做美團打車司機，“朋友喊我一起做，他去年三、四月份每月能賺到3萬多塊。”他研究了美團和滴滴的獎勵政策，認為美團的補貼力度更大。“我認識的一個安徽車主，在他們本地開滴滴每月收入5000元，在南京同樣的時間，加上補貼凈收入能翻三倍。”

　　王浩給界面新聞記者算了一筆賬：每天工作10小時，拉30單左右，每周拉夠3500元的流水，美團獎勵2000元，再加上早晚高峰等其他獎勵政策，一個月能拿到24000元，拋去租車和油錢凈賺1萬5。

　　在用戶端，乘網約車是短期消費行為，便捷性、價格無疑是乘客選擇平臺的重要因素。美團靠價格優勢已經在南京增加了用戶使用黏性。“我一般出去都會對比一下哪個軟件更便宜。美團每周三都有大額優惠券的活動，短途打車就幾塊錢。”在南京讀大學的小軒表示。

　　滴滴變了

　　“美團快點來吧！”北京的網約車司機金師傅對界面新聞記者說，“我很早就注冊美團打車司機端了，在全北京大概是前1萬多名。有競爭對我們司機和乘客都是好事。”

　　司機和乘客都盼著新入局者，可以說美團找準了時機，來的正是時候。

　　據媒體報道，早在2016年下半年，美團就在研究打車業務可行性，內部曾以“x項目”代稱，負責人、成員對公司內部都保密。

　　彼時的市場，經過上半年雙方幾十億美元的補貼大戰，滴滴、優步在2016年8月合并。而原以為找到了“金主”樂視的易到卻被坑，在2017年經歷了生死危機、司機和乘客大批流失，市場上逐漸形成了滴滴一家獨大的格局，日活躍用戶數量超過1300萬人次。

　　2018年2月，在滴滴的年會上，總裁柳青的演講中強調“不忘初心，只因我們是最懂出行的人”。然而，很多人感覺滴滴已經不是當年的滴滴了。

　　滴滴快車李典已經拉了近1萬單，是網約車行業老將，最近他有了轉行的念頭。“滴滴的抽成高，獎勵越來越難拿了，身體也有些吃不消。”北京地區全天完成32個訂單的快車司機可以拿到100元獎勵，早晚高峰完成一定單數也有獎勵。“距離獎勵就差一單，這一單總是過點兒才派到。”

　　滴滴高抽成和優先拼車模式下的結算體系也讓司機叫苦不迭。在這種模式下，金師傅從北京東五環雙橋到朝陽大悅城，沿路一共接了3位拼車乘客，他們付費情況分別為20元、22元和15元，到達目的地后，金師傅車主端顯示費用為28元到賬，而乘客端則付了57元之多。顯然，司機和乘客都覺得滴滴平臺坐享了高抽成的收益。

原文轉自：http://tech.sina.com.cn/i/2018-03-26/doc-ifysrexw5769720.shtml