失聯3天之后 首家倒閉的共享汽車創始人出面自述

三天過后，付強終于決定面對媒體，出面澄清一些事。

　　10月23日下午6點，共享汽車EZZY召開臨時性的全員會議。會上，公司創始人、CEO付強突然宣布了公司即將解散、清算的消息，部分員工始料未及。媒體報道，當晚有員工稱，他們陸續被“踢出”微信工作群。

　　次日，有傳言稱，EZZY公司已卷款跑路，創始人失聯。一時，公司連同付強個人均陷入巨大的輿論、信任危機。維權用戶、公檢人員陸續上門。

　　據創業家&i黑馬了解，用戶在此期間未收到EZZY公司任何告知信息。而他們為享受該公司提供的汽車租賃服務，普通會員繳納了2000元押金，VIP每月額外支付1200元的會員費用。根據該平臺用戶數據，有媒體報道稱，這筆押金大概有360萬元。

　　外界在等待EZZY對這一資金“窟窿”作何解決，付強的電話始終無人接聽。之前與付強有過聯系的媒體人們發現，不知道什么時候，他們的微信好友已被刪除。

　　昨晚（10月27日），付強終于出面面對媒體。創業家&i黑馬見到了這個此前一直保持著沉默的創始人?？紤]到他近幾天遭受的壓力和指責，從他的表現來看，令人略感意外的是，并沒有那么狼狽與疲倦。

　　付強試圖把這件事情的真實情況解釋清楚：我，我們，都沒有跑路。相反，因為人員驟減，清算工作都壓在了他和另外10名左右的同事身上。付強稱，“這兩天我們馬不停蹄、日夜兼程。”但讓人不解的是，對于公司業務相關的具體數據，金融背景出身的他，在公司走到了最后一刻都沒有表現出足夠的了解。當然，也許是他不想透露太細。

　　2014年7月，從事金融工作的付強辭職創業，成立了北京大夢科技有限公司。公司成立之初，付強想做的是一個對標陌陌的社交產品。后來，他又將視線轉向了共享汽車這一風口領域。

　　在風口上，EZZY也曾風光。2016年3月，在北京的希爾頓酒店，付強正式推出EZZY。當時其計劃是首批上線500輛新能源汽車，并確定使用BMW i3純電動汽車作為主要的投放車輛。今年2月，EZZY獲得了新一輪2000萬元的融資。5月6日，在同樣的地點，EZZY再次召開戰略發布會，宣傳全新的品牌和車型。

　　那場發布會被付強視為“與過去的一次告別，和全新的開始”。沒能想到的是，僅半年的時間，不僅沒能新生，反倒又迎來了一次告別。短短幾年，共享經濟在中國迅速繁殖，又在不到一年的時間加速死亡。與接連倒閉的共享單車處境一樣，共享汽車的日子也不好過。

　　作為公司清算組“總指揮”，付強表示，雖然目前工作進展緩慢（主要原因是疲于“應對上門維權用戶，工作進度受到嚴重影響”），但是該發的工資照發，該還的押金照還，“一分也不會少”。

　　整個溝通會過程，付強始終對共享汽車行業發展抱有信心，強調，“我們的失敗只能證明我們自己的失敗，并不能代表整個共享汽車行業”。

　　以下是EZZY創始人付強的口述節選，創業家&i黑馬根據采訪內容整理。

　　“我們沒有跑路”

　　網上關于我們的傳言有很多，有幾件事情我需要澄清一下，在我看來這些說法非常不屬實。

　　第一件事，說我們公司卷錢跑路了。今天你可以看到，我們不但沒跑路，而且公司所有的核心管理層都在。我們自稱為一線留守團隊，工商局管我們叫清產工作組（清算組）。因為人手欠缺，我們現在一個人在干一百個人的活。而且，馬不停蹄、日夜兼程，非常疲憊。

　　很多媒體說，我們用微信跟大家說完解散之后就跑路了。這完全是無稽之談。實際情況是，10月23號下午六點，我們召開了全體員工大會。如果我沒有記錯，當時只有三四個員工因假沒有到場，其他人都在。當時我現場宣布，員工先下班，清算組11個人留守公司，連夜處理后續員工離職的賠償問題。

　　第二件事，關于我個人失聯的問題。首先可以確定，我沒有跑路。然后，我近幾天幾乎沒有睡覺。沒睡覺不是因為害怕，而是太忙了。清算組人手非常少，清算工作到現在為止是緊張時期。我們仍在積極處理很多問題。比如，聯系業內的朋友，他們都是我很佩服的同行和企業家，把我們的優秀員工推薦給他們。

原文轉自：http://tech.sina.com.cn/i/2017-10-29/doc-ifynfvar4883472.shtml