張博士介紹說，新系統為了今后升級方便，采用了Web服務方式，將各個單獨功能模塊包裝成服務模塊。但這個“服務”是軟件模塊級的，也就是說，當一個模塊需要使用其他服務時，會通過網絡協議，將描述服務的XML文件發送給另一個模塊，這時相應的服務過程就開始了�！斑@個過程中的服務，和業務部門需要IT部門提供的服務，完全是兩個概念�！�
中外運的SOA策略，與美國伍德沃德公司的選擇不謀而合。伍德沃德是總部位于美國的一家航空發動機控制器生產制造商。在蘇州工業園辦公的張嵩是伍德沃德中國的IT 主管，他帶領著中國的軟件開發團隊承擔著公司第三代全球信息服務系統(WISE 3)的核心研發工作�！癢ISE 3 是對在伍德沃德運行了20年的MRPⅡ(WISE 1)系統的一次重大升級�！睆堘哉f。這個重大升級就是向SOA 遷移。
當初，伍德沃德做出升級決定還是出于技術層面的考量：除了因為第一代字符界面和第二代C/S架構的WISE在技術上已經落伍外，最關鍵的原因在于WISE 2 所使用的Oracle 窗體開發工具已被Oracle 公司淘汰，不再提供服務和升級�！爱敃r，我們決定向SOA遷移是認為，獲得持續的企業IT 能力最重要�！睆堘哉f。這個最重要的原因背后其實就是企業IT 的升級能力不足，所以伍德沃德的決策者決定以某種標準的、可以永久添加功能的方式來實現WISE 3，而這和SOA 正好合拍。
中外運和伍德沃德對SOA的最初需求完全是純技術層面的，這與諸多SOA對企業業務能力提升的宣傳相去甚遠�？梢�，SOA“能夠提升企業的軟件能力”與“直接推動業務能力的變革”之間，并不是一個可以輕松跨越的小縫隙。
外界覺得已經“SOA化”的中外運，必然已經具備了“技術實體”和“業務實體”直接對等連接的企業IT 環境。實際上，中外運目前并不具備這樣的能力�，F在，已經“SOA 化”的中外運海運船貨代系統只有兩個外部數據接口，一個連接中外運的EDI系統，另一個連接客戶數據系統，這兩個接口的功能也僅是交換數據，對業務的整體提升作用還沒有顯現出來。SOA在中外運的作用與Gartner在1996年首次提出SOA概念時的定義非常吻合—— SOA 是指軟件接口之間的“服務”。當年，SOA 出現的背景不過是美國大型企業需要升級、改造遺留系統，而遷移這些系統中存放多年的數據和業務風險太大，不得不通過SOA的方式，給這些系統穿上一層“服務的外衣”而已。
這可能對還沒有實施SOA 或還對SOA只停留在了解層面上的CIO而言，可能會有些失望。符合SOA理念的IT環境如果不能讓CIO從此忘掉技術參數，直接和業務需求對話的話，那么SOA 并沒有超出系統優化、系統集成、封裝構件或流程這些技術范疇太多。
說到底，對于中外運和伍德沃德來說，采用SOA的第一推動力是IT 系統改造的需求，而不是所謂的業務靈活性。實際上，在張思宇博士看來，即使是Garnter提出的給遺留系統“穿外衣”的SOA 概念也難以實現，于是，中外運最終還是選擇開發新的核心業務系統。