出航SOA—中遠集運全球EDI平臺建設

2005年，SOA炙手可熱，眾廠家都向這里聚集。但對于絕大部分的中國企業而言，SOA仍是一種“虛幻的真實”。在質疑的目光中，中遠集運卻堅定地向SOA啟航。

作為第一批“吃螃蟹的人”，中遠集裝箱運輸有限公司（簡稱中遠集運）認同并采納SOA的做法與中國企業的普遍觀望形成了強烈反差。中遠集運目前擁有120余艘全集裝箱船，其船舶在全球超過30個國家和地區、超過100個港口?？?，銷售網絡和代理超過400家。這個以集裝箱運輸為主要業務、運力處在世界前十名的航運巨頭，憑借著基于SOA的全新EDI（電子數據交換）系統于國內節點部署的完成，真正步入到SOA的陽光之下。

從EDI突破

2000年，中遠集運計算機中心的幾十號人馬埋頭苦干，以核心業務系統IRIS-2為切入點，啟動了中遠集運IT建設的新征程。今天，這個團隊已經增至170余人，業務系統不斷擴充，相繼建設了SAP、MIS、電子商務的系統或平臺，業務應用部署在200多臺服務器上，內部網絡節點達150余個。

隊伍的壯大、設備的精良，似乎都不能緩解中心領導層肩上的壓力，來自決策層的壓力和客戶不斷增加的需求，以及面對IT部門定位與工作的挑戰，計算機中心研發的負責人馬濤開始思考是否能轉換視角，從IT架構的設計上做文章呢？

順著這個思路，中遠集運和SOA對面而視?；诂F有的系統研發架構，中遠集運迅速將第一突破點鎖定在承載核心業務的EDI系統上，2004年10月項目正式啟動。談到從EDI入手的原因，馬濤表示，EDI承載著中遠集運的核心業務，是維系企業貿易活動的命脈，同時它也是最容易被業務變化所牽制的部分。尤其是在9.11事件后，美國出臺“提前24小時報關”的新規定，讓原有業務流程遭受重大影響，雖然這一問題在開發團隊閉關1個月后得以解決，但是中遠集運計算機中心卻從此刻清楚地意識到：EDI的主體框架必須做出改變！

“我們需要對EDI進行改良，讓它富有包容性，而不是像以前那樣總是拒絕用戶的需求”，馬濤說。他坦言，原來的EDI系統目前還基本夠用，但是架構復雜、多語言編寫、無統一標準的應用弊端逐漸顯露，針對不同國家和進出口業務的EDI子應用已達21個大類，他們的版本不同，由獨立服務器承載，形成了多個孤立的小系統群，每次系統升級都必須逐個調試，運維成本過高。同時，應用監控、診斷的能力薄弱，系統對需求變化的響應能力不足，特別是對現有業務邏輯缺乏統一、清晰地劃分，導致報關流程難以重復利用。中遠集運希望，通過對業務服務的拼裝快速組建新的業務流程，以滿足航運業務不斷涌現的新需求。

從分解到合并

為了打造一個健全、可靠、安全、可擴展的公共EDI平臺，中遠集運選擇了SOA。他們希望，通過公共業務流程的設置、公共功能模塊的拼合，獲得靈活的、豐富的EDI應用。

具體到解決方案層面，馬濤認為，新的架構要能通過松耦合包容原有EDI應用，靈活地把細粒度的功能模塊組合成為粗粒度的業務服務，并且敏捷地應對業務變化。而要達到這些要求，完整的業務視角是必須的。為此，他們放棄了某廠商提供的現成產品，并最終被IBM針對企業業務的SOA表述所吸引，選擇與IBM SOA設計中心和IBM軟件集團合作的方式，構建真正適合自身業務的SOA架構。

這樣的高起點項目卻沒有借助IBM的BCS（業務咨詢服務事業部）的力量，是馬濤頗為得意的地方，也贏得了IBM的由衷贊嘆。馬濤將這歸功于中遠資訊的BPS（企業資訊發展部）對于中遠集運現有業務邏輯的完整、翔實的闡述能力。BPS所構成的合作“對話層”，通過對業務流程的分析、梳理、分解，將其歸納為40～50種模塊化服務，為新的EDI框架的構建確立了規范。

通過SOA，中遠集運在EDI平臺上不僅進行了應用層的整合（原來使用VB、C、Java等不同語言編寫的幾十個應用整合為一個統一的應用），并實現了軟硬件平臺的合并（原來的多硬件平臺整合為2個，原來的多操作系統整合為兩種），目前應用的編程語言統一以Java為主，輔以ESQL。EDI平臺“瘦身”后，形成了一個符合J2EE標準的企業計算平臺，更為重要的是，新的平臺為業務流程和處理框架的重用提供了諸多可能。

流程重用的浪潮

“我們通過3個迭代實現了高度并行的開發，以及應用持續集成的問題?！敝羞h集運全球EDI平臺項目經理陳懷海說。他介紹，3個迭代分別代表用戶對一次開發產品測試、解決用戶提出問題、成品驗證及壓力測試這三個開發階段，而迭代式開發環境的構建則使用了WBI （WebSphere Business Integration）Server Foundation、WBI Message broker和WBI Monitor等產品。實踐證明，這種用戶全程參與的開發方式非常適合中遠集運EDI項目需求多樣性的情況。

陳懷海表示，迭代式開發讓我們可以容納需求的變更而不是拒絕變更，讓我們可以持續集成最近發現的問題，這種開發效率的提升讓用戶頗為滿意。而更讓計算機中心興奮的是，新框架的建成激發了業務流程重用的巨大潛能。他舉例說，如果我們已經開發好了廈門港的裝卸指示流程，而其他港口也需要進行裝卸指示業務，那么我們只要在配置管理界面中增加一個港口定義，填寫詳細信息，再把已有的流程配置到新增港口中就行了。而如果要開發新流程，也只要修改現有流程或開發新流程，并添加到配置中。在新流程開發時，數據抽取、報文生成、報文發送等環節都可以實現開發組件的重用。

架構變更后，中遠集運還擁有了可重用的報文處理框架，報文處理可以以類插件的形式實現，定義報文時只需對報文格式和核心的數據處理邏輯進行配置。

從目前項目的進展來看，新的公共EDI平臺已經達到了簡化基礎設施、降低系統日常運行和管理成本的目的。

“資產復用絕不是我們對SOA嘗試的終點，今后我們的技術觸角將延伸到更多領域，目前我們已經針對EDI項目開發了輕型ESB（企業服務總線），為了增加業務平臺的聚合度，企業級綜合ESB已經進入我們的視野，”馬濤的語氣誠懇而堅決。

基于SOA的EDI項目實施時間表

■2004年10月

項目啟動

■2004年12月

進入架構設計階段

■2005年2～6月

完成三個迭代，并在廈門口岸并行使用

■2005年7月1日

EDI國內部分部署完畢，所有內容上線運行。

■2006年7月

EDI國際業務網點部署完成，屆時中遠集運EDI生產平臺將全部遷至基于SOA的全新EDI平臺之上